Dear 郝市長,不要再花七千萬「設計」出另一個敦化自行車道了

《TO》導讀:台北市曾花費七千萬,在敦化南北路打造敦南自行車道,並於 2009 年啓用。但因設計不佳,使用率僅約三成,且嚴重影響交通順暢與市民安全。造成許多不便後,市民對此毫無設計願景、專業的自行車道反彈激烈,因此台北市於 2012 年底,再花一千萬刨除單車道。
此失敗的「設計」,前後動用了台北市約八千萬公帑。

城市中的單車步道也需要細心設計,儘管台北市的現況可能很難想像和執行,不過單車基礎建設設計公司 Copenhagenize Design Co. 總裁 Mikael Colville-Andersen 在 TED 演講中,提出了幾個改善城市單車步道的原則和方法。

知名科技媒體《Mashable》 之後更與 Colville-Andersen 深度訪談,希望了解 Copenhagenize Design Co. 的城市計畫理念和各城市的實行進度,訪談紀錄如下,以下 M 為《 Mashable》,CA 為 Colville-Andersen。

M:城市計畫通常都跟數據、人口統計有關,怎麼會跟設計有關係?

CA: 這就是設計厲害的地方,它是四通八達的,任何東西都跟設計有關係。7000 年以來,城市空間是人類共同使用的場所,設計師為人類設計物品,我們透過這種人和人的關係,讓城市成為更適合生活的地方。

M:對單車族而言,城市最大的問題是什麼,如交通流量、環境問題、安全性?最常被諮詢或要求改善的是什麼?

CA: 最主要的問題是汽機車,或是說,太多的汽機車,還有順應汽機車建造街道的趨勢。近一個世紀以來,城市計畫的重點,都是配合汽機車,每個十字路口、每條馬路都是為汽機車而建的,對行人和單車族卻少有建設。

以車為主的城市,不僅有汙染和車流量問題,交通安全也令人擔憂。Copenhagenize Design Co. 的首要目標,就是把單車扶正為交通工具。不僅是休閒工具而已,單車是適合居住城市最有力的象徵,它能改善城市景觀,讓城市更現代、更舒適、更有人情味,城市計畫也會更正向,單車和配套建設是轉變城市的關鍵。

我們有做很多塊,像最近愛爾蘭都柏林、加拿大溫尼伯的單車計畫,或是幫挪威政府做交通可行性研究,我們也幫忙溝通,讓都市發展計畫合乎世界主流,讓單車成為運動休閒工具以外的交通工具。

M:你常常提到「單車高速公路」,這計畫的目標是什麼?你為什麼這麼有自信這計畫可以成功?

CA:目標就是要讓大家騎得更遠,目前 7 公里就是極限了,若是超過 7 公里的距離,大部分的人不會選擇騎單車,希望單車高速公路讓路程更快、更方便之後,會有更多單車族出現。

單車高速公路會利用現有的基礎建設,做一些改進即可,有些城市會特別打造單車步道,大力宣傳、行銷這些步道,但大部分都滿遜的,因為它就是另一個沒有進化過的基礎建設步道而已。

不過不管怎樣,「高速公路」這個名稱很重要,它傳遞的概念是:單車也可以又快又方便。

M:單車租借服務越來越盛行,這現象會改變什麼嗎?

CA:全球大概有 500 個城市有這種單車租借服務,成千上萬的單車突然出現在城市裡,在那些做得好的城市,單車的改變力量是很強大的,這力量需要很多單車和很多單車族,更需要讓大家使用的基礎建設。

M:單車城市的設計對整個城市計畫的影響是什麼?這會造成募資的困擾嗎?單車城市的設計,該怎麼跟公共運輸同步升級?

CA:當然,單車基礎建設需要資金,幸好單車步道跟汽機車道路比起來,便宜很多,也因為騎單車有舒緩交通和身心健康的優點,募資很快就可以完成。當你以單車為出發點,讓單車成為兩地間最快速到達的途徑,你就會開始用不同的方式思考,進而影響整個城市計畫的觀點。

也當然單車必須和公共運輸一起升級,你看那些成功的單車城市,他們的公共運輸一定也很成功,我們不是要大家成天騎著單車到處跑,而是讓單車成為短程交通的一個選擇,就像整個交通體系的一小部分。也就是說,健全的交通體系,才能和健全的單車文化並進,反之亦然。

M:其他領域的設計對你有何影響?

CA:就是為人類設計,不管是智慧手機、烤麵包機或城市的街道設計,都是為了人類而設計,所以我知道,如果大家願意的話,設計可以改變我們的城市。

(資料來源:Mashable ; 圖片來源:NYCDOT)